《2006 年 海 事 劳 工 公 约》的核心内容是保障海员权益。海事劳工公约要求各缔约国在尊重公约规则规定的权利和原则下，缔约国可自行确认适用的法律、条例、集体谈判协议，履行缔约国的履约责任。采用三方协调机制工作模式，协商制定船员的劳动标准和权益保护方案。国际劳工组织《三方协商促进履行国际劳工标准公约》赋予了它的法律地位，行业集体谈判协议被国际公约所认可。
2009 年，我国按照公约实施要求和履约程序，成立由交通运输部海事局、中国海员建设工会、中国船东协会三方组成的“全国海上劳动关系三方协调机制”，在交通运输部海事局主导下，工会和协会签署第一份《中国船员集体协议（A 类）》，同时建立起每两年协商工作机制，至今已坚持开展 14 年，先后出台了中国船员最低工资标准、最低伙食费标准、船员伤病亡处理行业标准、新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准等海上劳动标准。《中国船员集体协议（A类）》随着航运市场变化、公约修正案实施，条款内容不断完善，适应航运发展实际，在履行《2006年海事劳工公约》方面，发挥核心主导作用。
2023 年 3 月， 随 着《 中 国船员集体协议（A 类）》工作委员会的成立，协商工作机制进一步完善。
《中 国 船 员 集 体 协 议（A类）》作为履约的一项措施，对于签约船舶有船员权益保障的全面性、履约的强制性、行业引领性。
船员权益保障的全面性体现在公约从海员从业的每个环节，对海员的职业安全和健康、防护、医疗急救、工资收入和社会福利等所有方面的保障，提出了全面、详细的具体要求。集体协议构成船员就业协议的一部分。
履约的强制性体现船舶在PSC 履约检查时，按照协议规定的要求，实施严格检查，没有达到协议要求的船舶将被滞留。对于中国船东协会签订《中国船员集体协议（A 类）》的会员单位，签约方具有一定约束力。
作为全国性行业组织间协商制定的船员劳动标准，对于国内航运企业用工行为，起到引领作用，船员权益有了底线保障。由于我国区域经济发展不平衡，各省相继成立了省级海上劳动关系三方协调机制，制定各自不同的协议标准。
《2006 年海事劳工公约》由公约条款、规则和守则 3 个部分构成。条款和规则规定了公约的核心权利、原则以及缔约国的基本义务，守则是规则的实施细节。公约缔约国根据公约导则指导，确定履约措施，实现规则要求的强制标准。公约对船东在船员就业条件、健康保护、医疗、福利、社会保障、食品和生活等方面提出了 18 项要素，船东是履行公约责任的最终承担者，接受港口国的监督检查。
《 中 国 船 员 集 体 协 议（A类）》的内容是根据船东的履约要素，遵守《中华人民共和国劳动法》《劳动合同法》《海安法》《船员条例》《海员船上工作和生活条件管理办法》《工会法》《工会章程》等相关法律法规，协商制定适合中国国情的船员权益保障条款。
今年的集体协商主要围绕IMO 推荐的船员工资结构标准和国际劳工组织通过的公约修正案，修订和增加相应条款。
按照国际劳工组织公布的基薪标准和计算方式，明确日基薪按 30 日标准折算，用于计算带薪休假工资、法定节假日工资。小时基薪按平均每周工作时间不超过四十四小时的工时制度，确定最低标准，用于计算固定加班工资。
船员固定加班工资占船员工资总额比重较大，此次确定船员小时基薪标准，在月基薪没有上涨的情况下，船员工资总额相比过去，隐形增长了 6%。
中国是国际航运大国，《中国船员集体协议（A 类）》的标准代表着中国航海业的发展，设立中国船员集体协议人民币工资标准，与中国航运地位相匹配，有助于国家战略的实施。目前申请执行《中国船员集体协议（A 类）》的 40% 船舶，船员以人民币薪酬结算。确定人民币工资标准，便于企业运作，有利于防止汇率变动，出现履约风险。
协 议 确 定 于 2024 年 5 月 1日起正式公布中国船员集体协议人民币最低基薪表。货币兑换率不低于上一年度平均汇率，每年度调整一次，以中国人民银行公布的信息为准。
2024 年 1 月—4 月间，为便利船东核算船员工资成本，人民币标准以《通知》方式公布，采用 2023 年 1 月—10 月份汇率平均值，船东可以根据工作需要参考执行。
3. 增加附件《提前解除劳动合同或就业协议规范程序》
船东或船员，任何一方提前解除劳动合同或就业协议的，应采用协议提出的《提前解除劳动合同或就业协议规范程序》规范运作。
《程序》要求通过船上劳动关系协调小组的协调处理，客观记录双方诉求和事实，书面明确各自承担责任，为公平、公正地解决船上劳动争议，提供事实依据，起到维护船东和船员合法权益的作用。
2022 年 5 月， 为 进 一 步 改善海员的生活和工作条件，国际劳工大会通过了《2006 年海事劳工公约》2022 年修正案，修正案提出“船东为船员提供适当的社会连接，各国在其港口提供互联网接入”要求。
据交通运输通信信息集团有限公司介绍，海事卫星 GX 宽带和 Ku_VAST 宽带业务可为船员提供宽带通讯保障，4Mb/1Mb 带宽能够较好地保障船员上网，目前近一半的国有航运企业免费为船员提供宽带上网服务。
船员享有网络通讯，增进与陆岸沟通，改善船上生活环境，有益于船员身心健康。随着通讯技术的应用和发展，畅通、便捷、价格低廉的船岸通讯是必然的趋势。为船员提供宽带通讯，体现船东对船员的人文关怀。
船舶应制订相应的宽带通讯管理制度，保证船舶工作信息传输和运营安全，不得因上网影响船舶正常工作。
船员职业不同于陆地工作，但协议条款内容难以突破现有国内法规限制，不能完全契合航运实际，例如“综合计算工时制”的船员工作计时方式。综合工时制的周期内，其平均工作时间与法定标准工作时间基本相同，某段工作时间内不受标准工时制最高额的限制。但公约对船员最长工作时间有明确的限制，集体协议只能在加班计薪时间上折中选择。
目前，国内尚未对船员职业有专项立法，《船员法》立法纳入交通运输部综合交通法规体系建设规划中，预计 2035 年前完成起草，《船员法》立法是船员权益保护的根本保障。
集体协议的船员基薪最低标准计算，全年船员工资成本为45.5 万美元 / 船，实际航运市场是船员工资收入总额远高于协议标准，船东向船员支付工资很大比例以补助、津贴、奖金等多种形式发放。
船员工资的基薪、带薪休假工资、节假日工资、加班工资是国际劳工组织推荐的船员工资组成单元，也是履约检查船员工资项的关键点。简化船员工资结构，合并其他补贴项目，清晰直观反映船员真实收入，有利于提高船舶履约能力。
在国家海事局注册的中国籍国际航行船舶 1790 艘，国内沿海 30982 艘。实施集体协议还有很大的推广空间。
《 中 国 船 员 集 体 协 议（A类）》按照《2006 年海事劳工公约》规则要求的履约程序、履约措施实施，高于国际劳工组织推荐的最低标准，但也受到 ITF组织的刁难。中国籍船舶和中国籍船员，不参与 ITF 活动，无须得到他们的认可。对于中资方便旗船舶，船东和船员有权选择《中国船员集体协议（A 类）》或其他地区的集体协议标准。
航运公司要加强船员履约培训，深刻理解公约要求，有理有据应对各种刁难和挑战。船东由于船期等经营考虑，遇到 ITF 刁难时，往往花钱消灾，息事宁人。ITF 打着维护船员利益的幌子行事，船员与其抗辩更有说服力。航运公司应提倡、鼓励和支持船员反对一切对中国船员权益保障方面的诋毁。
构建和谐的海上劳动关系，助力我国航运强国建设，需要中国船东和中国海员的团结合作。此次协议修订，切实将对中国海员的关怀落到实处，体现了中国船东的付出和人文情怀。
